幻象兩千的秘密基地

　　自從今年元月二日台灣高鐵開始販售試營運預售車票、元月五日開始正式對外試營運通車以來，不到一個禮拜的時間，由於試營運期間連續好幾天的兵荒馬亂，並經過各家媒體的大幅報導之後，台灣高鐵公司於是決定對外招募大量的臨時約聘人員，以應付層出不窮的售票、閘門…等諸多問題，因此才漸漸平息了外界輿論的壓力；而台灣高鐵的高層，似乎到了這個時候，才算是真正體會到『服務業就是勞力密集產業』的這個道理。而台灣高鐵身為台灣新興的民營交通運輸業者，當然也不能自外於這項亙古不變的理論。

　　這次對外招募的臨時約聘人員，曾經一度被部分媒體稱之為『高鐵工讀生』；但事實上，這是不正確的說法。在台灣高鐵的徵人網頁中，關於這項工作的相關介紹，甚至還特別註明「非工讀生」、同時也不接受在學學生的應徵。而我自己，也因為有了這次的機會，有幸加入了台灣高鐵的行列。如今，我來到台灣高鐵服務，轉眼也已經有一個多月的時間了；經歷了試營運期間民眾的搭乘熱潮之後，目前經常性搭乘台灣高鐵的旅客群，也漸漸達到了平穩的狀態。

　　身為廣大服務業的一份子，免不了要聽到一些顧客的抱怨；近來我工作的時候，發現有很多民眾，總喜歡拿高鐵來與台鐵相比。最常聽到的負面評價，就是高鐵的發車班次，遠比台鐵少得多，常常旅客錯過一班車，就要再苦等一個小時，才有下一班車可搭。其實，高鐵雖然不是十全十美，但這個批評對於台灣高鐵而言，或許失之公允。以在來線為例，高鐵的主要競爭對手，應該是台鐵西部幹線的自強號列車，若以發車頻率來看的話，西部幹線自強號列車每日的發車班次與高鐵列車其實相差無幾；換句話說，錯過自強號的旅客，通常都是需要長距離區間的旅途，會轉而選擇改搭只行駛於短區間的通勤電聯車可能性微乎其微，因此以台鐵全日的發車數量與高鐵相比，對於台灣高鐵而言，是不盡公平的。

　　當然，並不是所有的旅客都是無的放矢，也有許多是有建設性的意見。例如有些人就認為高鐵的票價結構並不合理，像是高鐵的４０１次列車與１０１次列車相比，行車時間足足多了半個鐘頭，但兩者之間的票價竟然完全相同，似乎並不符合公平原則；畢竟會選擇搭乘高鐵的旅客，就是為了節省更多花費於旅途上的時間，如果直達車與普通車票價沒有區別的話，就像是花了自強號的票價、結果只享受到莒光號的等級，這在理論上而言是相當不合理的。

　　對於我這個人微言輕的高鐵約聘人員來說，或許我沒有權限來回答這個問題；不過高鐵票價結構的合理化，確實也是一個值得討論的議題。雖然截至目前為止，高鐵這個新興的交通工具，仍舊無法得到台灣所有民眾百分之百的滿意，不過我的工作，就是盡可能讓所有乘客，都能夠順利的搭乘高鐵，很平安、很準時的完成所有人的旅途。不管工作時間再怎麼長、旅客抱怨再怎麼多，有時看著車站內，不時會前來高鐵車站參訪的小學生們，那種對高鐵這新玩意充滿好奇的眼神，心裡總會覺得或許十幾二十年後，他們可能就是台灣高鐵的主力消費群；到時候，如果我還在這裡服務的話，或許我會興奮的跟他們說聲：『高鐵桃園站您好，很高興為您服務！』　　【幻象兩千】